白岩松：信号系统的提供商跟“7.23”动车事故的信号系统提供商是同样的一家，《中国青年报》的记者周凯还给我们谈到了这家公司在面对采访时候的态度。

《中国青年报》记者 周凯：这个系统其实都是一个叫卡斯柯公司提供的，这家公司是由中国铁路通信信号集团公司，和阿尔斯通中国投资有限公司共同出资组建的一家中外合资企业，而且这个公司从它网站上面公布的一些情况看，就是它现在的信号系统遍布了中国很多大中城市的地铁线路，包括上海还有类似于深圳、广州、长春这些地方。

我们其实也去采访了卡斯柯公司，其实它自己在它网站上，就是在8月2号那起事故之前，也发布过消息，当时说信号系统已经升级，而且他们就要全功能载客运营，那么其实就在它发布这个消息之后，就发生了这样一个事故，就是我们曾经给他们打电话，但是他们对于这个原因就是不便透露。

白岩松：记者有很多的痛苦，其中两种是这样的，一种是你不知道这个事情要发生问题，因为你完全不知道最后真发生问题了你会自责。还有一种是你提前就知道，你就预警了，觉得它会发生问题，并且不断的在呼嚎，但是它理都不理你，还是要去发生问题，这同样会让你感觉痛苦。那接下来再听听专家如何谈论非常先进的上海地铁的10号线。

同济大学交通运输工程学院 副教授 张轮：上海10号线规划属于上海地铁网络里面的一条技术含量比较高的线路，因为目前它是按照无人驾驶的标准设计，无人驾驶目前这个技术在国际上不是什么领先的技术，因为包括英国和新加坡都是上世纪90年代就开始运用无人驾驶技术。科学技术发展到今天肯定是没有任何问题，这技术已经是足够支撑你无人驾驶，但是你为什么没用好，肯定是你人为的细节抓得不是太够，就是这个道理，所以我们觉得如果真的是解决这种东西，实质就是细节和系统，可能我觉得要想解决这样比较好，因为对以后设计包括运营有一些借鉴。

白岩松：刚才专家的这段话里头，可能有一个词一带就过去了，但是它是非常重要的一个词，就是“细节”，现在我们总是在强调我们的技术很先进，非常非常的领先，但是还是要说说那句话，如果你在细节方面做得不够好的话，再先进的技术都悬